LAMBORGHINI ПРОТИВ FERRARI

– И ты, производитель тракторов, будешь давать советы, как усовершенствовать Ferrari?! Да что ты понимаешь в спортивных автомобилях? — воскликнул Энцо Феррари, оскорблённый рационализаторским предложением Ферруччо Ламборгини. Последний обнаружил несовершенства в приобретённом спорткаре и решил поделиться соображениями на сей счёт с владельцем компании. Но тот их воспринял в штыки.

– Тогда я сделаю свой спортивный автомобиль — вот и посмотрим, что я в них понимаю! — быстро принял вызов Ферруччо.

Это одна из легенд об основании компании Automobili Lamborghini, с которой я хочу начать серию публикаций об известных всему миру итальянцах-предпринимателях в различных сферах – техника, мода, продукты питания и т.д. Многие производства до сих пор остаются во владении семьи основателя, однако есть и те, чьи хозяева сменились. Но имя-то первооснователя по-прежнему остаётся визитной карточкой бренда.

На старте

В начале 1960-х Ферруччо Ламборгини уже был известен как владелец и основатель фабрики тракторов Lamborghini Trattori, которая стала флагманом итальянской промышленности и составляла серьёзную конкуренцию американским Caterpillar. Спрос на сельскохозяйственную технику продолжал расти, и за десятилетие Ферруччо стал состоятельным предпринимателем и мог позволить себе дорогие спортивные машины, среди которых была и Ferrari 250 GT.

Протестировав её, пришёл к выводу, что сцепление нуждается в доработке — с чем и отправился к Энцо. Но вместо возможной технической коллаборации родился серьёзный конкурент. Печально для Ferrari, зато знаково для всего мира автолюбителей, который Ламборгини всколыхнул своими новыми стандартами мощности и элегантности.

И здесь однозначно нужно отдать должное инженерно-техническим способностям как самого Ферруччо, сконструировавшего свой первый трактор и обломков военной техники, так и всей команды, которая разрабатывала новую модель спорткара — конструктору двигателей Джотто Биццаррини (ранее создавшему несколько двигателей для Ferrari), молодым талантливым инженерам Джампаоло Даллара и Джампаоло Станзани. В новом супер-современном на тот момент цехе завода Automobili Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе всего за несколько месяцев они сумели создать шедевр с лучшим V-образным 12-цилиндровым двигателем в отрасли (а значит, и лучшим в мире) — модель 350 GTV.

Её официальная презентация была приурочена к Туринскому автосалону в начале ноября 1963 года, а впоследствии выпущено 120 экземпляров. Следом вышла модификация — 400 GT с объемом двигателя 4 л и самостоятельно спроектированной коробкой передач. Общее количество произведённых единиц — 273.

Следующий успех – оранжевая Miura с эффектными «ресницами» вокруг фар, ставшая главным событием на Женевском международном автосалоне в 1966 г. и обеспечившая мировой успех компании. Новая модель подняла планку в сегменте спортивных автомобилей на недосягаемую прежде высоту: разгон до 100 км/ч за 6,7 секунды и максимальная скорость в 280 км/ч. Выпустили таких красоток 475 штук.

В 1971 г. Lamborghini снова удивляет мир своим прототипом Countach с вертикально открывающимися дверями и мощным 4-х литровым двигателем. Сам автомобиль начали производить тремя годами позже, но до этого момента компания остаётся в центре внимания любого автошоу.

Crash-test

Первый серьёзный кризис у Lamborghini случился в 1972 г., когда был прерван контракт на крупную поставку тракторов в Южную Америку. Ферруччо продаёт часть своего тракторного бизнеса Fiat, а со временем полное владение им переходит в руки Same Deutz-Fahr Group, которая производит трактора под маркой Lamborghini по сей день.

За счёт успешных продаж последней модели Countach автомобильная компания Ферруччо постепенно выходит на прибыльный уровень, но хозяин решает продать свою долю швейцарским инвесторам Жоржу-Анри Росетти и Рене Леймеру.

Следующее болезненное «падение» у Lamborghini случается в 70-х годах — из-за разразившегося нефтяного кризиса продажи спортивных автомобилей резко упали. В 1978 г. компания объявляет себя банкротом, по решению итальянского суда её продают. Новыми владельцами становятся братья Мимрам из Швейцарии.

После них Lamborghini становится частью корпорации Chrysler, вложившей значительные финансовые и технические ресурсы в модернизацию как самой компании, так и выпускаемых автомобилей. Результат — появление модели Diablo, которая снова заставила заговорить мир об итальянском бренде авто с быком на капоте.

С 1998 г. Lamborghini находится под крылом Audi AG, и все последние суперкары разрабатываются в коллаборации с инженерами и дизайнерами с мировыми именами.

А что же сам Ферруччо? В 1974 году он покупает 740 акров земли с постройками на берегу озера Транзимено в Кастильоне-дель-Ланго (Умбрия). Выращивает виноград и производит вино, которое, кстати, завоевало несколько серьёзных наград. В путешествиях он проникается любовью к гольфу и строит собственное поле. Кроме того, создаёт автомобили для гольфа и разрабатывает автомобиль для папы Римского Иоанна Павла II. Умер в 1993 году в возрасте 76 лет.

Ферруччо Ламборгини ушёл из автомобильного бизнеса, но остался предпринимателем. И капот суперкаров Lamborghini по-прежнему украшает бык-телец — его знак зодиака и символ его следа в истории автомобилестроения.

P.S. Кстати, по-русски правильно произносится «ЛамборГини», а не «ЛамборДЖини».

P.P.S. Подробную историю компании и описание моделей спортивных авто можно найти здесь, а тракторов — здесь.